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www.FTRintel.com/coronavirus 是您获取运输见解的首选资源，以及有关Covid-19预防步骤如何影响经济和运输市场的专家评论。 FTR将专注于其专家团队和Freight•cast™预测模型的工作，以告知和指导运输专业人员及其客户。 

货运播客状态的货运市场更新

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第十九周现货量恢复加速

随着更多州放松对商业的限制，在截至5月15日（第19周）的一周中，卡车现货市场总销量增长了近27％，是自美国冠状病毒（COVID-19）危机爆发以来的最大增幅。每周的负载可用性一直较高，已连续四个星期，但只有另外一个双位数的周是第17周。现在的数量大约是第19周的五年平均水平的75％，约占第22周的82％。去年同一周。

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货运播客状态的货运市场更新

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铁路市场关于货运播客状态的更新

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第18周现货量恢复持续

截至5月8日当周（第18周），卡车现货市场总成交量比前一周增长7％，现货价格连续第二周走高。尽管第18周的总负载可用性改善比前一周的22％增长要小得多，但三个关键部分中的每一个至少都出现了微弱的改善，随着更多州放松对冠状病毒相关锁定的限制，这种趋势很可能会持续下去（2019冠状病毒病大流行。

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美国经济在4月减少了2050万个就业岗位。失业率为14.7％。

• 经季节性调整后，每周的失业人数仍超过300万。
• ISM指数是2009年4月以来的最低水平，其关键因素远不及整体指数所暗示的那样。
• 货运量和联运量似乎已见底，但铁路货运量并未见底。

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第17周现货货运量反弹

尽管现货总装载量仍远低于平均水平，但在截至5月1日的一周（第17周）中，现货装载量较前一周增长了近22％。第16周的现货指标表明现货需求已触底。第17周的数据表明，由于冠状病毒（COVID-19）大流行而在封锁之后，好几个州都采取了重新开放的第一步，复苏已经开始。

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货运播客状态的货运市场更新

冷藏货运量恢复为卡车总货运量的底部

卡车现货市场的每日数据表明，自3月中旬以来卡车货运的急剧下降在4月的第二周稳定下来，并且两周以来货运量基本持平。 COVID-19卡车货运恢复指数是由Truckstop.com和FTR 运输情报联合制定的新指数。通过下面的链接下载此图形演示。 

有关补充该索引的其他评论，请参见 今日货运状况.

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铁路货运量可能已触底

来自美国铁路协会的每周货运量数据并通过FTR分析表明，联运和货运领域的铁路货运量可能接近底部。的 COVID-19铁路货运恢复指数 根据大流行前的水平来衡量铁路和联运的响应和恢复情况，同时考虑历史模式和季节性波动。下载此图表演示文稿，这些图表显示了北美的货运量和联运，对经济敏感的货运，汽车和能源领域。

有关补充该索引的其他评论，请参见 今日货运状况.

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COVID-19货运触底反弹

• 经季节性调整后，失业人数在六周内达到最高3000万。
• 个人消费在3月降幅最大。
• 除了运输设备，耐用品订单在三月份保持不变。

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铁路市场关于货运播客状态的更新

货运播客状态的货运市场更新

第十六周现货货运量稳定

截至4月24日这一周（第16周），卡车现货市场的载货量高于前一周，这有力的迹象表明，货运需求已经触底，一旦美国因冠状病毒而从锁定中摆脱出来，就有望开始恢复（2019冠状病毒病大流行。自3月13日结束的一周以来，现货市场的总成交量从未有过一周的上涨。

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货运播客状态的货运市场更新

铁路市场关于货运播客状态的更新

五周内，失业人数超过2600万。在所有模式下调低音量。

• 三月份新房和现有房屋的销售急剧下降。
• 卡车现货量再次下降，但开始稳定。
• 铁路货运和联运货物显示持续疲软。

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第十五周现货市场恶化放缓

在截至4月17日的一周（第15周）中，卡车货运的现货市场上的负载可用性和费率几乎一致降低，但周环比下降的幅度通常不如前一周大。缓慢的恶化表明现货市场可能正在接近低谷。市场停留在底部或接近底部的时间取决于国家与冠状病毒（COVID-19）大流行的蔓延作斗争时全国经济关闭持续多长时间。

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货运活动正在关闭。 FTR预测第二季度货运受到的冲击更大。

• 随着关闭阶段的完成和安全壳的建立，所有模式都在挣扎。
• 四个星期以来首次申请失业救济金超过2200万。
• 3月份有关制造业，零售业和房屋业的数据令人沮丧。

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货运播客状态的货运市场更新

铁路市场关于货运播客状态的更新

货车，冷藏箱现货负荷为四年来最低

在大力推销杂货店货架和应对史无前例的供应链中断期间，在达到非常高的水平后仅三周，干面包车和冷藏货运的现货市场可用负荷已降至近四年来的最低水平。在截至4月10日的一周（第14周）中，所有设备细分市场的卡车货运现货市场继续崩盘，这是由于新型冠状病毒（COVID-19）大流行导致美国经济停顿，进一步打击了美国的货运需求。

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FTR进一步降低了第二季度的前景，但遏制的持续时间是关键。

• 三周内首次申请失业救济人数接近1700万。
• 卡车现货市场指标表明所有领域的需求均在下降。
• 汽车等以消费者为导向的行业正在严重冲击铁路运输量。

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演讲者 ：埃里克·斯塔克斯和比尔·维特

主持人 ：粘土屠宰

描述 ：此网络研讨会包括：

• FTR对《 CARES法》对以下方面的潜在影响的评估 经济 活动。
• 有关经济如何以比预期更快的速度失业，改变经济收缩深度和复苏速度的详细信息。
• 了解最新的GDP预测可能对运输市场产生的影响。

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第二季度经济前景仍然黯淡。第三季度的反应更强……但还不够

• 巨大的工作机会流失和出口下降使FTR的GDP预测大大降低。
• FTR预测GDP货物运输部门和工业生产将急剧下降。
• 遏制的持续时间和2万亿美元救助计划的影响是关键的预测风险。

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货运播客状态的货运市场更新

铁路市场关于货运播客状态的更新

由于经济大于破坏，现货运费指标暴跌。

我们知道，爆发的影响将影响负荷和比率的那一天将会到来。它发生在第13周。

• 所有设备类型的体积均已崩溃
• 卡车可用性在所有细分市场均较高
• 所有领域的市场需求指数均下降
• 所有设备类型的每英里费率均下降

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演讲者 ：艾利·维斯（Avery Vise），托德·特拉诺斯基（Todd Tranausky），黏土屠杀

主持人 ：

描述 ：鉴于当前的COVID-19情况和不断发展的变化，此Ask the Expert网络研讨会提供了有关如何影响运输专业人员的最新信息。随着这种情况的不断变化，FTR不断提供更多情报，以使我们的客户随时了解和了解最新新闻和预测将如何影响他们的业务。

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在短短两周内，失业人数总计近1000万。

• 国会提供2万亿美元的现金支付，贷款和增加的失业率。
• 干货车和冷藏的即期货运强劲，但可能会稳定下来。
• 铁路货运开始感受到COVID-19的影响，因为多式联运看起来因进口量低而遭受数月的痛苦。

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铁路市场关于货运播客状态的更新

货运播客状态的货运市场更新

冷藏现货指标上周急剧降温.

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国会要求进行2万亿美元的金融救助，失业人数激增.

• FTR下调了对GDP，货运和设备的预测。
• 华盛顿的财政支持不会实质性地改变我们对第二季度的预测。
• 由于补货和中断，卡车现货运费仍然紧张。
• 下载PDF进行完整的分析。

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演讲者 ：艾利·维斯（Avery Vise），托德·特拉瑙斯基（Todd Tranausky），唐·阿克（Don Ake），黏土屠杀

主持人 ：埃里克·斯塔克斯

描述 ：此“咨询专家”网络研讨会回顾了货运市场的当前状况，并为FTR客户提供了一个向FTR专家询问有关其业务的具体问题的机会。 FTR专家能够从所有地面运输方式的角度提供全面的概述。此外，Q&一个部分涵盖了许多重要主题以及有关近期政策变化和经济事件的评论。由于这种情况正在迅速发展，因此本网络研讨会提供了我们所拥有的最新信息。

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货运播客状态的货运市场更新

急剧的经济收缩将打击CV生产。

• 预计到2020年卡车总装载量将下降4％，利用率低下将损害运费。
• FTR修订后的北美8类出货量预测到2020年将达到150,000单位。
• 修订后的美国拖车产量预测为2020年为155,000辆。 

为应对新型冠状病毒（COVID-19）大流行而采取的措施将对经济产生严重影响，这将对商用设备行业产生严重影响。 在危机期间，对新卡车和拖车的需求预计将非常低。巨大的经济不确定性和恐惧感，自大萧条以来就没有出现过。此时购买新设备存在极大的经济风险。计划购买新设备的机队可能会在下订单之前等待危机爆发。

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铁路设备将陷入长期低迷

• 能源，联运和汽车货运现在都对需求产生重大冲击。
• 机队的利用率已经处于低迷状态，并将进一步下降至60％以下。
• FTR的新北美发货量预测是2020年仅23,200辆。

下降的经济前景及其对铁路货运的影响将渗入到在新型冠状病毒（COVID-19）危机出现之前已经承受压力的铁路设备市场。现在，利用率可能会下滑至60％（甚至更低），从而导致所有车型的订单显着放缓，并进一步降低交付预期。

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铁路市场关于货运播客状态的更新

铝 l冠状病毒的关闭将对运输部门产生巨大影响

• 在接下来的两到三周内，对杂货店和配送中心进行补货对干货货车和冷藏箱市场的积极影响可能会大大放缓。
• 以工业为主的卡车运输部门已经开始看到商业约束的影响。
• 在2020年余下的时间里，多式联运将面临新近放松的卡车市场带来的其他挑战。
• 几乎每个载货部门都会受到冠状病毒的巨大影响。

由于美国和全球范围内对经济活动的限制，跨所有模式和细分市场的货运市场预计将大大弱于先前的预测。由于这些限制以及随之而来的消费者信心下降，FTR预计大多数细分市场的2020年销量和运价将下降。

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由于许多下行风险已经开始显现，经济预测急剧下降。

• 现在预计第二季度GDP将出现两位数的亏损；复苏可能会在第三季度开始，并在第四季度加强。
• 下行风险仍然是上行风险的两倍。
• FTR预测GDP货物运输部门和工业生产将急剧下降。 

新型冠状病毒（COVID-19）关闭日常交易的速度令人眼花。乱。当FTR在一周前发布衰退预测时，我们发现了主要的下行风险，涉及就业以及对产出和消费的相关损害。在此期间，FTR一直在不断修改其预测，我们现在预计第二季度GDP将会大幅下降。

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FTR预计会出现衰退-存在重大下行风险

• 所有模式的货运量在2020年将为负数。
• 卡车运输非常忙于补货和处理中断，但是运输量很快就会减弱。多式联运的下降继续加速，预计短期内不会缓解。

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演讲者 ：艾利·维斯（Avery Vise），托德·特拉诺斯基（Todd Tranausky），唐·阿克（Don Ake）

主持人 : Jonathan Starks

描述 : 咨询专家网络研讨会使FTR客户有机会直接听取FTR领先的行业专家团队的意见，直接解决业务问题并强调每个运输专业人员都需要紧跟的重要主题。该网络研讨会回顾了Covid-19预防步骤正在投放市场的风险。  

每次网络研讨会首先简要介绍当前的货运市场状况，然后引导与会者参加&A session.

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货运播客状态的货运市场更新

铁路市场关于货运播客状态的更新

FTR预计2020年货运吨数将下降2％

• FTR预测卡车装载量将下降超过1％。利用率可能不会受到严重打击，但在2020年剩余时间内将疲弱，直到2021年中旬，利用率仍将低于90％。
• 冠状病毒已严重打击了联运方式，目前对2020年的展望是负面的。货运环境也将受到打击，煤炭的进一步下降将带动这一趋势。

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FTR预计从第二季度开始经济衰退

• 随着我们解决对货运和设备市场的下游影响，请在接下来的几天中寻找其他Flash更新。
• 冠状病毒大流行是史无前例的事件。
• FTR的经济前景要求在短期内对经济造成严重但不是灾难性的打击。

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FTR预计2020年货运吨数将下降2％

• FTR预测卡车装载量将下降超过1％。利用率可能不会受到严重打击，但在2020年剩余时间内将疲弱，直到2021年中旬，利用率仍将低于90％。
• 冠状病毒已严重打击了联运方式，目前对2020年的展望是负面的。货运环境也将受到打击，煤炭的进一步下降将带动这一趋势。

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演讲者 ：艾利·维斯（Avery Vise），托德·特拉诺斯基（Todd Tranausky）

主持人 : Jonathan Starks

描述 ：多式联运网络研讨会展望着眼于2020年对多式联运的期望，其中有许多因素在起作用。我们看到铁路重开了几年前关闭的车道，冠状病毒，并且份额向东海岸港口转移。在冠状病毒（Covid-19）产生了影响所有市场的重大变化之后，该网络研讨会也得到了扩展，以涵盖有关病毒预防措施对整个经济和运输市场产生的影响的广泛讨论。

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演讲者： 埃里克·斯塔克斯和艾利·维斯

主持人： 乔纳森·斯塔克斯

描述： 对冠状病毒的恐惧使全球市场陷入恐慌，并威胁着全球贸易量。 FTR专家将对运输专业人员的风险以及这对货运市场意味着什么提供见解和分析。

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冠状病毒对脆弱的中国和全球经济正构成越来越大的威胁。尽管我们无法确切知道病毒的效果如何，但对宏观经济的影响不会微不足道。疫情已经严重破坏了中国经济，并开始对世界其他地区产生负面影响。美国将无法幸免其后果。目前尚不清楚中国的经济活动暂停将持续多长时间，但是如果这种模式像2003年的SARS爆发那样持续，它将使美国第一季度GDP增速减少0.2％至0.3％，并对第二季度产生持续的影响。从去年年底开始爆发，截至本文撰写时已感染约78,000人。已有2400多人丧生，其中绝大多数死亡是在中国境内。尽管目前尚无法准确预测结果，但探究该病毒如何影响中国和美国经济将是明智的。

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冠状病毒对货运市场的影响[货运状况报告]