现货量几乎没有变化,但失衡加剧

在截至12月18日的一周(第50周)中,Truckstop.com系统中的总现货负荷发布仅增长了0.5%,但随着卡车发布下降了近9%,市场需求指数上升。 MDI(系统中的货物过帐与卡车过帐的比率)上升至有史以来的第二高水平。与前一周相比,干燥的面包车和平板车的销量几乎没有变化,但冷藏负荷却增长了5%。在不包括燃料的情况下,现货价格总计上涨了近4美分,过去两周下跌了近10美分。


市场总需求指数-2020年12月21日至10-56-59-PM

第39周创造了MDI的记录,而同一周创造了现货交易量的记录。第50周的MDI明显低于该周,但它是一年中的第二高,也是有史以来的第二高。卡车的降幅并不是特别大,但是这是自5月份以来的非假期周中最大的降幅。

 

 

 

 



干货车现货-Dec-21-2020-04-10-56-57-PM干货车的货运量几乎没有变动,比前一周下降了0.3%。干式货车载货量下降6.6%,为自8月以来的非假期周最大跌幅。干式货车的MDI较高,但并不特别明显。

 

 

 

 

 



冷藏现货-Dec-21-2020-04-10-56-64-PM冷藏负荷比上周增加了5%。冷藏卡车的过帐量下降了4.6%,冷藏的MDI上升了,但相对于今年秋天冷藏市场的压力而言并没有达到特别强劲的水平。

 

 

 

 

 




平板现货-Dec-21-2020-04-10-56-64-PM平板车装卸量比前一周以来的最高水平下降了0.5%,是自2018年6月以来的最高水平。虽然装卸量变化不大,但卡车出行量却下降了10.8%,这是自5月以来的非假期周内最大的跌幅。 结果是平板MDI急剧增加至有史以来的最高水平,超过了2018年6月创下的纪录.

 

 

 

 



总即期汇率-2经纪人公布的每英里收费(不包括燃油附加费)增加了近4美分。干货车价格上涨了超过5美分,基本上扭转了前一周的下降趋势。在上周急剧下跌之后,冷藏费率进一步下跌,跌幅超过11美分。平板利率上升了近5美分,大于典型的平板利率上升。


 
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