在截至12月18日的一周（第50周）中，Truckstop.com系统中的总现货负荷发布仅增长了0.5％，但随着卡车发布下降了近9％，市场需求指数上升。 MDI（系统中的货物过帐与卡车过帐的比率）上升至有史以来的第二高水平。与前一周相比，干燥的面包车和平板车的销量几乎没有变化，但冷藏负荷却增长了5％。在不包括燃料的情况下，现货价格总计上涨了近4美分，过去两周下跌了近10美分。
第39周创造了MDI的记录，而同一周创造了现货交易量的记录。第50周的MDI明显低于该周，但它是一年中的第二高，也是有史以来的第二高。卡车的降幅并不是特别大，但是这是自5月份以来的非假期周中最大的降幅。
干货车的货运量几乎没有变动，比前一周下降了0.3％。干式货车载货量下降6.6％，为自8月以来的非假期周最大跌幅。干式货车的MDI较高，但并不特别明显。
冷藏负荷比上周增加了5％。冷藏卡车的过帐量下降了4.6％，冷藏的MDI上升了，但相对于今年秋天冷藏市场的压力而言并没有达到特别强劲的水平。
平板车装卸量比前一周以来的最高水平下降了0.5％，是自2018年6月以来的最高水平。虽然装卸量变化不大，但卡车出行量却下降了10.8％，这是自5月以来的非假期周内最大的跌幅。 结果是平板MDI急剧增加至有史以来的最高水平，超过了2018年6月创下的纪录.
经纪人公布的每英里收费（不包括燃油附加费）增加了近4美分。干货车价格上涨了超过5美分，基本上扭转了前一周的下降趋势。在上周急剧下跌之后，冷藏费率进一步下跌，跌幅超过11美分。平板利率上升了近5美分，大于典型的平板利率上升。