第十九周现货量恢复加速

随着更多州放松对商业的限制,在截至5月15日(第19周)的一周中,卡车现货市场总销量增长了近27%,是自美国冠状病毒(COVID-19)危机爆发以来的最大增幅。每周的负载可用性一直较高,已连续四个星期,但只有另外一个双位数的周是第17周。现在的数量大约是第19周的五年平均水平的75%,约占第22周的82%。去年同一周。

 

总现货市场

这三个关键领域的负载可用性均实现了逐周强劲增长。 平板的增长最快,比前一周增长了35%。自从四周前触底以来,每周的平板负载可用性增加了一倍以上,尽管仍然比第19周的五年平均水平低30%以上,比去年同期低20%以上。过去18周,东南部的增长最为强劲,达到46%,但即使是增长最弱的地区(中西部)也增长了近23%。

在第19周,干货车的可装载量增长了近24%。自第16周触底以来,干货车的数量增长了73%,在过去五年中已恢复至本周平均数量的约75%。西海岸的货运量激增了近54%,东南部是唯一增长低于10%的地区。

冷藏市场的复苏非常强劲,以至于其第19周的现货量现在略超过该周的五年平均水平。在第19周,冷藏丢失的邮件数量增加了14%以上,不及其他部门强劲,但在第18周的记录中增长了1.8%。自从四周触底以来,冷藏量激增了114%,其中大部分复苏即将来临在第16周和第17周,增长最强劲的地区是中部山区,其次是中南部和中西部。东南部是第二大贸易量地区,拖累了冷藏量,与上周相比下降了11%。

平板冷藏箱干面包车


尽管与负载量恢复的速度不匹配,但速率通常会更高。在不包括燃油附加费的情况下,经纪人发布的每英里总收费上涨了约2美分,此前两周上涨了11美分。总利率比第19周的五年平均水平低约20%,比一年前低约15%。在这三个细分市场中,干式货车费率上升最多,上升了近5美分,比五年平均水平低约20%,比去年低约7%。平板利率在第19周上涨了3美分,比该周的五年平均水平低约24%,比去年同一周的平均水平低约20%。一周的冷藏率下降了,但仅下降了不到一美分。但是,冷藏率仅比该周的五年平均水平低10%,比去年同期高出近3%。

除了每周查看现场指标外,Truckstop.com和体育彩票开奖还引入了COVID-19卡车货运恢复指数,该指数根据大流行前的水平来衡量卡车的响应和恢复情况,同时考虑历史模式和季节性波动。可以使用Truckstop.com现场装载量数据来整体上显示有关卡车的指标,以及冷藏,平板车的干货车的指标。 COVID-19卡车货运恢复指数可在以下网址获得: www.ftrintel.com/coronavirus.


 
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