假期缩短的一周现货量急剧下降

与感恩节这一周的典型情况一样,在截至11月27日的一周(第47周)中,现货量猛跌,这是因为Truckstop.com系统中的总现货装载量环比下降36.1%。降幅是自2015年以来感恩节周以来最小的,尽管大约在一周的典型降幅范围内。为了表明目前的现货交易量总体上有多强劲,尽管感恩节在去年的第48周,但第47周的交易量仍比2019年同期高20%。


市场总需求指数-Nov-30-2020-02-29-12-61-PM

感恩节通常会对所有假期的负载量产生最大的影响,圣诞节和新年之间的时间除外。市场需求指数(MDI)–系统中货物过帐与卡车过帐的比率–跌至16周以来的最低水平,因为装载量的下降超过了卡车过帐的22%的下降。按历史标准衡量的MDI仍然很高。如前所述,即使去年的可比较的一周不是假期周,今年的货运量也增加了20%。第47周的负载量比过去五年的平均水平高出近86%,在此期间,可比较的大多数星期都包括感恩节。

 




 干货车现货-Nov-30-2020-02-29-12-83-PM 干燥货车的载货量每周下降28%,这是感恩节以来自2015年以来的最小降幅,尽管这是典型的幅度。干面包车销量比2019年同期高出近34%,比五年平均水平高出94%。自6月下旬以来,交易量最低。干式货车的运输量下降了18.1%,干式货车的MDI跌至五周以来的最低水平。

 

 

 

 



 冷藏现货-Nov-30-2020-02-29-12-81-PM 冷藏载货量每周下降37.3%,这是自2016年以来感恩节一周的最小降幅,尽管与干面包车一样,这在典型范围内。负荷比去年同期下降了约11%,但比五年平均水平高出51%。成交量为6月下旬以来最低。卡车运输量下降了约12%,冷藏MDI降至15周以来的最低水平。

 

 

 

 



 平板现货-Nov-30-2020-02-29-12-83-PM 平板车的装载量每周下降43.1%,这是感恩节一周下降的典型表现。平板销量比2019年同期高29%,几乎是五年平均水平的两倍。平板卡车的过帐量下降约29%,平板MDI降至6月下旬以来的最低水平。

 

 

 

 

 


卡车现货负载与费率-Nov-30-2020-02-29-12-24-PM 尽管交易量急剧下降,但总费率却略有上升。经纪人发布的每英里不含燃油附加费的费率上涨了2美分,至2018年7月以来的最高水平。费率比去年同期高出近34%,比五年平均水平高出约25%。干面包车费率上涨了约4美分,比2019年同期高出约49%,比五年平均水平高出约29%。冷藏价格下降了近7美分,比去年同期高出约32%,比五年平均水平高出近22%。平板利率上涨近2美分,比2019年同期高出32%,比五年平均水平高出近27%。



 
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